主要系央企管理层换届以及海风项目多种限制性因素的影响，日本风电项目的整体推进有所放缓，日本下半年以来限制性因素影响逐渐解除，海风项目加速推进，不过全年装机未达到年初预期。

进入2024年以来，成田乘客国内海风项目迎来陆续核准。业内人士认为，机场随着近一两年行业的不确定性利空逐渐消失，机场以及未来几年的增长空间都比较乐观，无论从成长性和估值角度，海风板块都有了戴维斯双击的机会。

如果要圆满各省市制定的十四五目标，连续连呼后两年的海上风电开发建设将会明显提速，有望迎来一波装机小高峰。主要生产及销售塔筒、发生飞机管桩的风电产品的大金重工股价跌幅达到35.61%。国金证券指出，起降即使自2023年第二季度以来，海风需求不及预期，2023年高电压等级海缆毛利率仍大多维持在35%-40%。

财信证券预计，事故2025年的海上风电装机量有望达到16GW-18GW。根据中国可再生能源学会风能专业委员会（CWEA）的统计，恐怖沿海11省市规划的十四五海风开发目标超60GW，新增装机目标超50GW。

中国可再生能源学会风能专业委员会数据，日本2023年海上风电装机量超过7GW，预计2024年海上风电装机量有望超过10GW。

2024年海南重大项目包含6个海上风电项目，成田乘客规模共计6.5GW，总投资803.32亿元，预备重大项目包含1个海上风电项目，规模为1GW，总投资230亿元。尽管近几个月来，机场美国通胀下行比市场预期稍慢，机场但继续下行的趋势没有改变，离2%的核心通胀目标仅有不到2个百分点的差距，美联储联邦基金目标利率早晚会下调，只是时间问题，中美利差水平将趋于收窄。

从1月份社融增量数据来看，连续连呼在企业信贷保持较高规模、连续连呼居民信贷显著增长的同时，企业债券净融资4835亿元，同比多3197亿元，显示当前企业发债融资通道相对较为顺畅。随后，发生飞机国内中小银行纷纷下调存款利率。

无论是国债还是地方债券，起降发行后都需要金融机构等市场参与方的积极认购，起降约80%的政府债券为银行购买，继续营造流动性合理宽松的市场环境，有助于金融机构更好地支持相关债券的发行。事故政策性开发性金融工具是由开发性金融机构和政策性银行在央行的支持下设立的金融工具。